Обзоры покупок

Повербанк Т6 который даст прикурить автомобилю

Повербанк Т6 который даст прикурить автомобилю

Повербанк Т6 который даст прикурить автомобилю

Повербанк Т6 который даст прикурить автомобилю
valendar

valendar

Мастер обзоровМастер обзоров

4,2
Рейтинг
160
Обзоров

Обновлено: 10 октября 2015


Китайские производители уже выпустили 1000 и 1 вид и разновидность повербанков, как честных так, к сожалению, не с совсем честными характеристиками. Индустрия в этом направлении активно развивается, и как одна из ветвей развития — появления повербанка, который способен в трудный момент «дать прикурить» автомобильному аккумулятору или даже завести автомобиль без него.





? ХАРАКТЕРИСТИКИ



? High capacity battery of 12000mAh is adopted for fast charging
? Support auto 12V emergency jump start and entirely replace the included battery for a car startup
? It also supports general mobile phone / laptops charging and completely can be used as mobile power bank
? With dual USB outputs, you can charge two devices simultaneously
? High luminance and multi-modes LED light
? It is the ideal choice for night shift workers, overtime workers and many others
? Five levels of power display indicate battery status, real-time recharging reminders, automatic shutdown under no-load condition
? Over-current protects the device from overload, making it more convenient, safer and more energy-efficient
? Satre current: 250A
? Peak current: 500A (3s)

Specification
Мощность: 44.4Wh
Продолжительность жизни: около 1000 циклов
Время зарядки: около 4 часов
Вход: CC / CV, 15V / 1A
Выход: 5V / 2.1A

Размеры и вес
Вес продукта: 0,396 кг
Вес в упаковке: 1.180 кг
Размер продукта (Д х Ш х В): 16 х 7,3 х 2,8 см /
Размер упаковки (Д х Ш х В): 28 х 23 х 5,5 см


? УПАКОВКА И КОМПЛЕКТАЦИЯ


Прибыл данный повербанк в пупырчатом кулечке, внутри которого находился пластиковый кейс, довольно высокого качества.
1.JPG

На задней части красочная наклейка о режимах работы, спецификации и возможностях применения. Кейс закрывается на довольно тугие, но не хлипкие, защелки. 
2.jpg

Внутри кейс с помощью пластиковой формы кейс разделен на своеобразные участки. Каждой вещи свое место. Крышка кейса изнутри покрыта тонким поролоном.
3.JPG

Инструкция довольно небольшая, выполнена на качественной, цветной полиграфии.
4.jpg

Сетевое зарядное устройство, выдает 15 вольт и 1 ампер. Индикации нет.
5.jpg

По дороге к пикнику или месту стоянки палаточным лагерем, есть возможность зарядить повербанк прямо в автомобиле от прикуривателя. Кабель метровый, предохранитель присутствует
6.jpg

В основном данный девайс будет использоваться как повербанк, а не как средство запуска автомобиля при посаженом аккумуляторе, поэтому в комплекте находится универсальная гидра для зарядки практически всех современных Android-iOs смартфонов и девайсов.
7.jpg

Крокодилы для «прикуривания».
8.JPG

В разъеме подключения производитель решил сделать защиту «от дурака» изменив штекер плюсового контакта.
9.jpg

На плюсовом проводе находится небольшая пластиковая коробочка, в которой находятся четыре довольно больших диода, для защиты встроенного в повербанк аккумулятора после начала работы генератора автомобиля, с небольшим подобием радиатора. 
10.jpg

«Крокодил» снабжен довольно сильной пружиной, можно использовать в качестве эспандера =). Сама зубастая площадка крепится к пластиковой части с помощью небольшого самореза. Пальцы сжимает достаточно больно, я проверил.
11.jpg

В разъем входят со средним усилием. 
12.jpg


? ПОВЕРБАНК


Производитель заявляет о крепком и надежном пластике. Верхняя черная накладка выполнена из пластика, а не резины, как кажется на демофото. Кнопка включения повербанка при длительном нажатии включает фонарик, одиночным кликом переключая его режимы ПОСТОЯННЫЙ — СОС- СТРОБ- ВЫКЛ
Отключение повербанка происходит автоматически через 10-15 секунд, при отсутствии нагрузки.
14.JPG

Черная пластина не цельная, а как и корпус состоит из двух частей на защелках. На задней части наклейка с основными характеристиками.
15.jpg

Посередине повербанка проходит довольно толстая резиновая полоска. Заглушка 12В разъема довольно плотно закрывает разъемы, самостоятельно не открывалась.
15-1.jpg

На правой грани повербанка расположились два USB порта, пять светодиодов индикации заряда, вход для подключения сетевого или автомобильного зарядного, и в самом торце, под резиновой заглушкой разъем для подключения «крокодилов»
16.JPG16-0.JPG


В качестве индикации оставшегося заряда/разряда используется пять светодиодов с такой градацией 100% — 75% — 50% — 25% — 10%. 
19.jpg
18.JPG


Фонарь, светодиод с пластиковой линзой, я бы не назвал шибко мощным, но найти что-то в палатке или посветить дорогу к дому вполне подойдет. По заявлениям производителя он может проработать около 40 часов. 
20.JPG


? РАЗМЕРЫ И ВЕС


Повербанк довольно немаленький — 16 * 7,5 * 3 см. В кармане не потаскаешь.
21.jpg

Общая длина «крокодилов» с кабелем составляет 35 сантиметров, сечение провода в районе 5,2 мм. 
22.jpg

Вес почти 400 грамм.
23.JPG


? ЧТО ВНУТРИ


Для того, чтобы добраться до внутренностей, приходится снять наклейку и открутить два винта.
DSC08020.JPG

Я снял пластиковую накладку, винтов под ней я не обнаружил, но такая двойная защита повербанка это в плюс.
DSC08021.JPG

Корпус на защелках, даже резинка надета на свои пластиковые направляющие.
DSC08022.JPG

Плата крепится к корпусу с помощью двух винтов, один из которых был залит клеем.
DSC08023.JPG

В схемотехнике я не очень силен, но пайка довольно качественная.
DSC08024.JPG

Принцип работы фонарика и кнопка включения.
DSC08025.JPG

Плата с обратной стороны.
DSC08026.JPG

А вот маркировку или емкость аккумулятора мне определить не удалось, никакой информации на нем нет. Специально отодрал его от корпуса, к которому он был приклеен на двухсторонний скотч.
DSC08027.JPG

Толщина проводов с зарядки и на USB порты.
DSC08028.JPG

При более детальном рассмотрении присутствует не смытый флюс.
DSC08029.JPG

Из корпуса аккумулятора выходят два коротких провода с разъемом под «крокодилы», толщина проводов такая же, как у «крокодилов» 5,2 мм.
DSC08030.JPG


? ТЕСТЫ


Фонарь — тест с двух метров. 
0.jpg

Проверка USB порта, 2А выдает — вольтаж при этом не просаживается 4,97.
DSC07965.JPG

В каждом USB порту по 1А, вольтаж в районе 5В.
DSC07966.JPG

В одном USB порту 2А, во втором 1А. Через 2 секунды после этого фото, сработает внутрення защита повербанка и он выключится. Можно опять включить кнопкой, но через 2-3 сек опять выключиться. 
Тест не пройден. 
DSC07967.JPG

Проверка кабеля-гидры показала, что он способен одновременно заряжать два подключенных устройства.
DSC07967-1.JPG

Приятно удивило, что кабель способен выдавать более 1А, для быстрой зарядки смартфонов.
DSC07967-3.jpg

Полная зарядка повербанка от 220В адаптера питания составляет 4 часа 20 минут. После пары циклов заряд/разряд на выходе повербанк выдал 5789 mAh. 
Хотя производитель указал 12000 mAh. Даже если брать напряжение встроенного аккумулятора в 3,7В, на выходе USB 5В, то 12000/5*3,7=7696 mAh (без учета КПД)
Так, что подозреваю, тут производителю надо писать не 12000, а малость скромнее 8000 mAh.
Прошу электронщиков поправить, если ошибся в формуле.
DSC07970 (1).JPG

Повербанк на крокодилах показал 11,38В.
IMG_20150930_103650.jpg

Под капотом рабочий срач, контакты окислены, чистить специально не буду, будем тестировать в реальном режиме без прикрас.
IMG_20150930_135807.jpg


Вот что говорит википедия относительно процедуры «прикуривания»

  • При прикуривании очень важно соблюдать полярность подключения аккумуляторов, а также не допускать коротких замыканий, которые возможны, к примеру, если случайно коснуться двумя зажимами кузова автомобиля. Всегда первым подключается +, затем -. Отключается первым -, затем +;
  • При запуске двигателя через провода проходит ток порядка 200—400 А, в зависимости от типа и мощности двигателя, поэтому необходимо проверить маркировку стартер-кабеля. Если кабель не рассчитан на соответствующий ток, возможно возгорание изоляции;
  • Необходимо убедиться, что у обоих автомобилей одинаковое бортовое напряжение. У легковых автомобилей это обычно 12 В, у грузовых может быть 24 В.
  • Разряженная батарея запускаемого автомобиля должна быть исправна. В случае её неисправности (течи электролита, замыкания пластин и т. д.) может произойти перегрев батареи, или даже взрыв;
  • Минусовую клемму нужно подключать только на «массу» (кузов автомобиля или картер двигателя), а не на клемму аккумуляторной батареи.
  • Никогда при «прикуривании» не отсоединяйте аккумулятор от сети автомобиля. В большинстве современных автомобилей напряжение аккумулятора используется в качестве «опорного» в схеме регулятора напряжения автомобильного генератора, и при его отсутствии генератор может выдать любое напряжение, несколько десятков вольт — а это неминуемо выведет из строя всю сложную электронику.


Я не стал отсоединять минусовую клемму, снял плюсовую и зацепил «крокодила».
IMG_20150930_135848.jpg

И только в последнюю очередь подсоединил и включил повербанк. Процедуру отключения стоит производить в обратном порядке, сначала отключить повербанк, потом снять минусовую клемму, а в самом конце плюсовую, во избежание КЗ.
IMG_20150930_135907.jpg

Тесты вы можете посмотреть на видео (с 12 минуты примерно), но я завел автомобиль около 25 раз, 5 из которых с включенной магнитолой и ближним светом. Откровенно разницы между повербанком и стационарным аккумулятором я не обнаружил.
IMG_20150930_141357.jpg

После 25 запусков повербанк показывал 75%. 
IMG_20150930_184647.jpg

А тестер на выходе USB выдал 4370 mAh остатка или 75,48% от начальных 5789 mAh. В целом получается повербанка должно хватить на более чем 70-80 запусков двигателя.


? ВИДЕООБЗОР





Проверка ВАЗ 21011 — запуск на холодную. Перед запуском желательно несколько раз зубами «крокодилов» поелозить по клемме, иначе на ржавчину не схватывало, пока активно не «протер».



Подписывайтесь на мой канал — видеообзоры всегда впереди текстовых ;)




? ИТОГО


В целом очень интересное устройство для людей, которые любят путешествия на авто, с палатками и в безлюдные места. Я вспоминаю как после хороших посиделок под шашлык, коньячок и музыку из колонок, в 40 километров от ближайшей живой души к утру музыкой и светомузыкой фарами аккумулятор даже не смог открыть ЦЗ +) Вот тогда такой бы прикуриватель был бы очень и очень кстати. К плюсам отнесу качественный кейс и качество изготовления самого повербанка. Кабель «гидра» тоже в плюсы, тем более способен выдавать более 1А. «Крокодилы» также не хлипкие с довольно толстым кабелем. Наличие защиты и автоматического выключения, тоже в плюс. Ну и очень удивило количество запусков двигателя, которые сможет выдержать этот повербанк. Фонарик — как фишка. Ну и к минусам, цена еще пока для таких девайсов велика, второе если, я все верно просчитал — то вместо 12000 mAh тут находится аккумулятор 8000 mAh и последний минус, то, что хоть один USB и может выдавать 2А, то уже пара этих портов при нагрузке в 3А вырубают повербанк полностью. 

Добавить комментарий:
Имя:
E-mail:
Комментарий:
Комментарии (92):
Aspire6930
0 #
А какой объем у этих жигулей? Хватит ли его мощности для заводки 2,2 литрового дизеля в мороз? Пока на улице плюсовая температура аккумуляторы, как правило, не умирают.

-=COPA=-
0 #
Тоже имею такую штуку. Этим летом прикурили двигатель от Lancer 1.8 (правда бензин) + второй случай, пока купались, дали попользовать компании, они "прикурили" 3х местную яхточку (какой там двигатель, не знаю). Вообщем зарядник у меня уже год, доволен.

lexarud
0 #
При мощности стартера минимум 1.2kW (1200 ватт) + втягивающее, ток, проходящий через провод сечением максимум 4мм (на Ваших фото в изоляции 5.3), будет равен более 100А. Я не верю что такое сечение выдержит такой ток более 5-и секунд без повреждений (перегрева) проводника. Но даже если и выдержит, то после двух-трех таких экзекуций, контакта на месте соединений (разъем, крокодилы) нормального уже не будет. НО.... Если использовать этот девайс ВМЕСТЕ со штатным, пусть и севшим АКБ, то без труда заведет и дизель зимой!

valendar
0 #
Ну свой мотор я заводил более 25 раз и даже с включенным светом, никаких повреждений НЕТ!

odinser
0 #
Вообще то, севший аккумулятор ВСЕГДА отключают, что бы ЗАВЕСТИ машину.

lexarud
0 #
Да...? Интересное заявление. В принципе на жигулях это можно сделать, но на машине с впрыском и электроникой, которая управляет работой двигателя, отсоединение АКБ при работающем двигателе, черевато выходом из строя этой самой электроники. Хотя я конечно могу ошибаться - сделайте плиз еще один ролик с отключением АКБ на работающем двигателе современной иномарки - будет интересно увидеть сей эксперимент!!

odinser
0 #
Теория, штука хорошая, а практика еще лучше. Я заводил две иномарки таким образом. У дохлого аккумулятора отключали клемму и подключали проводами мой. При этом, я свою машину не заводил. Так, что не вижу препятствий. ;)

lexarud
0 #
Не понимаю, что мешает просто накинуть клемы второго (третьего ..... да хоть десять штук) в паралель? Вы тем самым просто увеличиваете емкость, а напряжение останется 12В. Зачем отсоединять то? В нашей стране вообще любят ставить идиотские эксперименты, а потом кусать локти! Простые вещи, такие как например отсоединение АКБ с большой вероятностью МОГУТ вызвать выход из стоя очень дорогих компонентов. Потом жаловаться будете только на себя. На Чернобыльской АС так же примерно "поэкспериментировали" - результат того эксперимента всем известен!

Mihailoff
0 #
если не гонять музыку через усилок на заглушеном двиге, пока шашлычки поджариваются, или если не оставлять фары включенными на весь день, а иногда еще и на всю ночь - то да, летом не умирают ))

Lopics
0 #
Вы сознательно решили нарушить правила сайта и подменить обычную ссылку на реферальную уже после публикации? Не нужно этого делать впредь. Сейчас уже все исправлено. И еще. Ссылки с сокращателями мы не публикуем. Если хотите поставить в тексте реферальную ссылку, то ставьте ее в таком виде, как описано правилами http://www.taker.im/phpBB2/topic/18602- пункт 2.7

Rimlyanin
0 #
на холостых тоже не так много заряда будет :)

Rimlyanin
0 #
никакого экстрима, просто пусковой ток несколько секунд, провода выдержат.

valendar
0 #
ссылка была на телефон, не ту скопировал, нарушал не сознательно - больше не буду

Rimlyanin
0 #
После публикации?

Rimlyanin
0 #
Затем что на разряженном аккуме напряжение ниже чем у заряженного, а этому джапмстартеру как и любому другому, это не понравится. И как другие аккумуляторы не любят соединения в параллель с разным уровнем заряда, т.е. по факту с разным напряжением.

valendar
0 #
До публикации ссылка была на телефон, после нее и рефка наверное осталась, хз короче что тут рефка что не рефка, правьте как надо !

Nick77777
0 #
Может хотя бы маленький отзыв про свой ... или даже обзор???

Rimlyanin
0 #
Зачем?

Nick77777
0 #
тема интересная и хотел чтобы lexarud по-подробнее рассказал о своем приобретении ...

troyka
0 #
Я нестал отключать минусовую клемму. а отключил плюсовую."" А разница в чем, вы отключили штатный акк в любом случае, и вам просто повезло что электроника выжила.

valendar
0 #
ужас, а что с ней будет расскажите подробней плиз

Rimlyanin
0 #
А, ясно...

troyka
0 #
При включении стартера даже на свежем аке просадка идет примерно до 9 вольт. Самый севший ак даст больше 11, если ниже, это совсем овощь, как правило в таких случаях нада бежать в магаз за новым, а не надеяться на повербанк.

skom01
0 #
про ёмкость батареи если Вы получили по 5в 5789 мАч, то скачали 5*5,789=28,945 Втч. ЛиПол батареи маркируются по току и напряжению или Вт часам. В данном случае имеем 3s батарею (из трех последовательных), значит она имеет напряжение 12,6 В либо 11,1 по нижнему значению. Таким образом искомая емкость 28,945/12,6=2,23 Ач, что вполне соответствует размеру и цене.

troyka
0 #
Подключите вольтметр в бортовую сеть, после заводки движка, и все поймете Генератор выдает в среднем 80А, , этим током он продавит ваш повербанк с лихвой. И попрет в сеть вольт эдак 18, как минимум закоптятся все лампочки в иллюминации и в габаритах, следующий сгорит майфун, и прочая электроника вплоть до мозгов.

odinser
0 #
Уже ответили, но добавлю... Не отключая дохлую батарею, вы будите насиловать свою машину, а оно нам надо? Нагрузка на генератор и прочую электронику, донора, будет очень сильная и как раз донор рискует спалить свой пепелац...

lexarud
0 #
Вообще то я его только вчера купил, после прочтения этого поста! Посмотрю что это за хреновина, да подарю кому нибудь - я не довожу АКБ на своих машинах до такого состояния, а морозов там где я живу не бывает слава богу!

valendar
0 #
Да вы чтоооо?! Серьезно?! Блин у меня и друга и на копейке ничего не закоптилось и не сгорело, а тут ДОЛЖНО было - смешно чесс слово =)

Rimlyanin
0 #
Я прекрасно знаю такие токи, и что означает такая цифра. А вместо штатного нельзя, заряда не будет. И не только.

Rimlyanin
0 #
А разве стартер работает в течении нескольких минут? Я думал 10 сек - предел. А возгорание контактов не от теплового расширения происходит.

Rimlyanin
0 #
Да, так и есть, там обычно 3S li-po стоят. Хотя встречал и 4S lifepo.

lexarud
0 #
Да...? А от чего? Просветите пожалуйста! Только не формулами - я в них ничего не понимаю - а нормальным языком. Я на своей практике видел не один десяток и возгораний и обугливания - и все это происходит из за плохого контакта в местах соединений. А плохой контакт может вызвать две вещи: перегрев и безалаберность монтажника. И про работающий стартер в течении нескольких минут я ничего не писал. Постоянный и переменный токи вообще имеют разные характеристики, если Вы про сравнение с проводкой в стенах. Сопротивление постоянного тока пропорционально выше к длине проводника - это я запомнил со школы - из за этого от него и отказались на заре внедрения электричества. Что бы запитать например современный многоквартирный дом на расстоянии 100м от электростанции, понадобился бы кабель сечением в 1000мм минимум, + все равно были бы большие потери. Благо на этом девайсе провода максимально укорочены.

lexarud
0 #
Заряда не будет? Так это не сложно исправить :) следуя Вашими методами экспериментов - выкинуть от туда пару "лишних" деталей, которые препятствуют прохождению тока в обратном направлении, и ву а ля...

skom01
0 #
тестировать нужно в мороз и желательно дизеля. Это к тому, что даже нормальные батареи с толстыми проводами ощутимо чахнут. Самостоятельно провернуть в мороз эта батарейка вряд ли сможет, а отработать совместно с родным акб двумя ампер-часами это под вопросом. Надо экспериментировать чтобы не додержать и не передержать.

troyka
0 #
В копейке самое сложное из электроники контакты в тррамблере )) Речь про современные авто. Экспериментируйте дальше.

odinser
0 #
Издеваетесь? В вашем случае нужно обратиться в сервисный центр, у вас не исправна электроника.

Rimlyanin
0 #
А Вы уверены что 2Ач мало? Сколько "съест" стартер за 10 секунд?

Rimlyanin
0 #
Судя по Вашим рассуждениям, Вам бесполезно что-то объяснять, хоть формулами, хоть словами, ведь Вы забыли даже то, что Вам на уроках физики в школе объясняли. Или не поняли.

Rimlyanin
0 #
Какими именно "мои методы" ? Это Ваши методы. А я так, как Вы предложили по глупости, li-po аккумуляторы заряжать не буду.

skom01
0 #
речь о том, что самостоятельно эта батарея с запуском на холоде не справится по причине своих возможностей и проводов. Придется сначала "поделиться" с родной акб. Вот тут бы не прозевать момент.

lexarud
0 #
Ладно, ладно - я уже понял что веду диалог с профессором, ну или как минимум кандидатом наук, который правда кроме отрицаний того что я написал не привел не одного своего рассуждения. Я просил ответить от чего же по Вашему происходит "возгорание контактов" как Вы выразились. Ответьте пожалуйста.

Rimlyanin
0 #
Я не обязан лечить Вашу глупость. А насчет "возгорания контактов" - сразу после того, как Вы привете хоть одну формулу для расчета силы тока и/или толщины проводника, в которой будет зависимость от типа тока, постоянный или переменный.

lexarud
0 #
А, теперь я убедился - настоящий проФессор! Обычно такие, оперирующие формулами, как раз не умеют по факту даже лампочку выкрутить! Просто не знают в какую сторону крутить - в умных книгах такое не написали! А ручками делать самому не приходилось.

Rimlyanin
0 #
А Вы по себе судите? Лампочка - по правилу правого буравчика. И в отличии от Вас, у меня есть чем подкрепить свои слова: http://www.taker.im/review/?search[text]=&search[store]=0&search[user]=322944&sort=1&sort2=0&a_page=1 Например http://www.taker.im/review/2584-kitayskiy-analog-pico-PSU http://www.taker.im/review/2627-distantsionnyiy-pult-dlya-lyustryi-na-4-kanala-s-upr Так что поверьте, в отличии от Вас, я смогу справиться в электропроводкой в квартире. А вот Вы Вы - демагог. Не пытайтесь перевести стрелки на меня, Вам были заданы вопросы, или Вы даете ответ на вопрос или будет считать Вас трындуном : Как зависит толщина проводника от того, какой ток идет через него, постоянный или переменный?

lexarud
0 #
Я не на уроке уважаемый, и Вы не мой препод! Первая ссылка не работает. По второй вижу выключатель. Какой он, беспроводной, работающий на звук, или еще какой - это дело десятое - имея инструкцию, подсоединить три провода (ну или пять - судя по трем кнопкам на пульте) к нему сможет и ребенок. Я уже писал что работаю руками, а не протираю пятой точкой дешевое кресло подписывая бумажки с цифрами и храня в памяти со студенческой скамьи никому не нужные формулы! И кстати свой вопрос я задал раньше - покрутите колесико вверх. Так что демагогию тут не я развожу :)

Rimlyanin
0 #
Конечно не на уроке, Вы же их прогуливали. Так что там насчет зависимости необходимой толщины проводника от типа тока?

lexarud
0 #
А по поводу постоянного тока, я больше знаний почерпнул из документального кино, про Н. Тесла например - отказались от него именно из за невозможности передать такой на расстояние и в результате очень больших потерь "по пути". А переменку можно трансформировать в высокое и передать на 1000км почти без потерь.

Rimlyanin
0 #
В отличии от Вас, мне есть чем гордится. И подключал я и электронику гораздо сложнее выключателя, и оборудование гораздо мощнее чем лампочка. И в отличии от Вас, я знаю какого сечения кабель нужен для той или иной нагрузки. Ведь в отличии от Вас, я свои корочки не покупал. А на уроке Вы слушали не внимательно, ведь если взять Ваш пример, с домом в 100м от электростанции, там ведь речь шла не о постоянном/переменном токе, а то напряжении. Ведь не просто так на ЛЭП не 220В/380В, а гораздо гораздо выше.

Rimlyanin
0 #
Ну там вообще странная история, по поводу принятия переменного или постоянного тока, говорят там без взятки не обошлось. Во, Вы тоже про ЛЭП вспомнили. Но потери "по пути" не зависят от типа тока. Пойдите и проверьте.

lexarud
0 #
Проверять я ничего не буду - мне это давно не интересно. А Вы пожалуйста потрите свои оскорбления в мой адрес. После, я уберу слово "проФессор" если конечно оно Вас задело :) И разойдемся миром. Я лично просто высказал свое мнение о том что использование таких проводников, да и вообще всего этого "пускача", не совсем безопасно, а Вы уважаемый начали к словам придираться. Даже не знаю, к чему такая агрессия?

Rimlyanin
0 #
Миром так миром, но это не отменяет того факта, что корочки Вы купили, как сами признались, не знаете элементарные ответы на вопросы по той специальности, по которой по Вашим словам, у Вас уже 15ть лет стажа, и не в курсе того, как выбирается сечение проводящей жилы в зависимости от нагрузки.

lexarud
0 #
мне это нисколько не мешает в моей работе! И я могу послать любого из руководства, кто обладает этими знаниями, на три буквы и мне при этом ничего не будет! Ну кроме директора наверно. Вот такая специфика. А Вам все эти формулы в жизни помогают? Просто интересно :) Может там диссертацию написали, или спроектировали что то полезное?

Rimlyanin
0 #
Конечно не мешает, поэтому Вы, имея 15ть лет стажа, все также розетками, лампочками да выключателями заведуете. А мне да, помогают и помогали.

Vyacheslav Maltsev
0 #
дайте точную маркировку диодов в проводе красном, хочу свой пускач заколхозить...

Ti-Reks
0 #
"Никогда при «прикуривании» не отсоединяйте аккумулятор от сети автомобиля." Привел рекомендации с вики и тут же их нарушил... Идея рассматриваемых в статье устройств - взбодрить аккум автомобиля перед стартом. не более. Максимум - в параллель с автомобильным при старте поставить. По поводу 100 и более ампер во время запуска - не выдаст сие устройство столько. По этому и провода целые. Сравните с потрохами настоящего пуско-зарядного устройства - какие там инверторы стоят и на каких радиаторах ). Вот там токи до 100А и выше.

foxsas
0 #
"Никогда при «прикуривании» не отсоединяйте аккумулятор от сети автомобиля." Все правильно "+" к "+" а "-" на корпус авто где крепление "-" не на АкБ!

zerbino
0 #
кто отключает? А то глупцы инженеры в Ауди, фольксах, шкодах и иных то и не в курсе. Как мне отключать аккум, когда он в багажнике расположен или под водительским сидением? Зато + и - выведены под капотом. Так что не надо равнять. В жигулях может и так, где электрика проста, а в сложных автомобилях, если выведены клеммы для прикуривания, развязка сложнее и там ничего отключать не только не надо, но и просто нельзя. Сам использую acmepower uc-12 , но он, почти полностью убитый мото аккум на 11 ампер смог запускать только 2-3 раза. Конечно, когда условия полегче в плане погоды и убитости аккумулятора, всё будет легче. Например севший 105/110 амперый аккум для 3 литрового турбодизеля такой штучкой, к сожалению, не завести. Крокодилами прикуриваем, ждём 10-15 минут и тогда уже получится)

zzzMouse
0 #
Это у вас, видимо, воспоминания о советских автомобилях, либо о полумёртвом генераторе.

zzzMouse
0 #
Мне кажется, что напряжение аккумулятора определяется его химическим составом, а не зарядом. То есть там всегда 12В, но при низком заряде аккумулятора ваш прибор имеет слишком большую погрешность. А параллельное подключение при прикуривании плохо тем, что разряженный аккумулятор становится большим потребителем.

DoG
0 #
провода не греются, потому как AVG. амперы вполне могут быть. впервые эту тему заметил еще в 2012м году (http://we.easyelectronics.ru/autoelectro/reshenie-problemy-zamerzshey-akb-sovet.html) Вопрос только в том, какая конкретно банка в конкретно этом устройстве.

DoG
0 #
4S lifepo встречали вообще или конкретно в подобном устройстве ?

vik007
0 #
Это не повод, и вероятность очень мала, и: на природу как правило выезжают компанией из нескольких машин, т.е. есть кому прикурить, или можно с толкача. А вот зимой запуск в -30 было бы интересно.

buzina
0 #
полная шляпа все это вот вам реальное видео , без всяких там преукрас и какое все замечательное http://www.youtube.com/watch?v=8AjK3AkDWmY посмотрите во что это превращается. Это выброшенные деньги

paveldepavel
0 #
Небольшой ликбез от инженеров с кандидатами, которые даже лампочку вернуть не умеют: переменку выбрали потому, что ее легко трансформировать, т.е. менять напряжение. И движки синхронные можно делать. А нагревание проводов определяется законом Джоуля-Ленца и не зависит от рода тока (по крайней мере для промышленных частот)

troyka
0 #
Привет бро, так ведь не верят нихрена, ведутся на эту фигню за неимоверные бапки, это же нанотехнология .

buzina
0 #
Тройка ПРИВЕТ !!!! Так пусть не верят , если хотят деньги на ветер , то ради бога ...))

Rimlyanin
0 #
:)

Rimlyanin
0 #
нет, даже на Pb не всегда 12В.

Rimlyanin
0 #
конкретно в подобном устройстве.

Rimlyanin
0 #
Справится. Ну конечно, смотря какой двиг и какой холод.

Mihailoff
0 #
Это же не аккум, это стартер. Завел - и снимай сразу. Чел элементарно не прочитал мануал и начал лампочки на приборе разглядывать. Конечно долговременную нагрузку оно не выдержит, это и так ясно. Прибор это повербанк с функцие старта. Вот если бы на нем была заявлена функция замены автомобильного аккумулятора - тогда да, он не выдержал тест. А со стартом он справился. А дальше автор видео - сам спалил повербанк, потому что использовал не по назначению

DoG
0 #
поделитесь, плз, ссылочкой.

Rimlyanin
0 #
Без понятия, приносили на небольшой ремонт. Знаю только что приехал с авто из штатов.

Burgunsky
0 #
Улыбнуло.

valendar
0 #
+100 - для таких и пишут не суйте вилки для еды в розетку. Завел авто, отключи и все. С дуру можно и хрен сломать!

valendar
0 #
Минус на корпусе обычно ОЧЕНЬ засран, а тут контакт очень важен!

valendar
0 #
А чего на ветер? Цель завести авто, с целью справилось!

vik007
0 #
по мне так дешевле и практичней возить с собой мото аккумулятор

paveldepavel
0 #
Что есть AVG?

paveldepavel
0 #
Выдаст. В ней нет инвертора, там батарейка. Эти батарейки используют для моторчиков радиоуправляемых моделек, там тоже токи бешенные. Есть доки на подобные аккумы, там говорится, что допустимо потреблять 50С, где С -емкость. Есть игрушка проверенная carku e-power, про нее есть тесты например на drive2.ru. Там ей чуть ли не 4-литровые дизеля заводят в мороз. При этом она лежит ночь на том же морозе в бардачке. Игрушка подороже сабжа, но она проверенная, что работает даже с дизелями и работает в мороз, когда заморожена сама. А сабжевый обзор неполный - нужно бы запуск в мороз попробовать замороженной же игрушкой. И не тазик, а что-нибудь помощнее.

DoG
0 #
это AWG без одной V :-) http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__41041__Turnigy_Pure_Silicone_Wire_14AWG_1mtr_BLACK_AUS_Warehouse_.html

Ёшкин_кот
0 #
Присоединяюсь к вопросу: дизилёк 3.2 литра такая штука запустит?

Ёшкин_кот
0 #
А какой подойдет для небольшого дизелька 3.2 литра?

Kaka
0 #
50мм - это 5 см! Какой у вас автомобиль, что там провода в сечении 5 см?!

FaNaTiK
0 #
Покупал точно такой же один в один в Юлмарте по точно такой же цене за 3000р Заводит мазду 2,3л с полностью севшим аккумулятором с 2х оборотов. Отличная вещь!

paveldepavel
0 #
В мороз или летом? В какую температуру? Двигатель прогретый или полностью уличной температуры?

intel1024
0 #
Заказал и получил данный девайс. Ради эксперимента отключил аккумулятор и попытался завести на холодную (при -2) KIA 1,6. В общем машина завелась, но с трудом, секунд 5-6 стартер тяжело крутил. провода клещей сильно нагрелись. Возможно заменю их на более толстые.

paveldepavel
0 #
-2 это ни о чем. Хотя бы -15..20. При том устройство тоже должно ночь выморозиться в бардачке автомобиля при той же температуре. Во-вторых, полностью отключать аккумулятор категорически запрещено, там диоды, поэтому ничто не сглаживает скачки напряжения. Думаю, достаточно было бы подключить батарею хотя бы от упса.

intel1024
0 #
Соглашусь с тем что -2 это не мороз, и отключать аккумулятор не нужно но это все проводилось ради эксперимента. В реальных условиях повербанк будет ПОМОГАТЬ штатному аккумулятору. Диоды там для того чтобы током зарядки от генератора не вывести акк повербанка. А вот морозить его в бардачке нельзя точно, после этого встроенный Li-Po можно будет выбросить. Конкретно в моем случае машина стоит под окнами и иногда если не ездить дней 10 сигнализация высасывает аккумулятор. Так что устройство будет лежать дома в тепле недалеко от розетки))) А аккумулятор от упса тут никак не поможет, он не сможет дать нужный ток для стартера.

paveldepavel
0 #
"Аккумулятор должен выдавать опорное напряжение для электроники, в нашем случае опорное напряжение дает повербанк." - это ни на что не влияет, но поправлю, что опорное напряжение - это не подходящий сюда термин. Аккумулятор просто даёт питающее напряжение и выравнивает колебания во времени. "Получается что для электроники в частности для реле-регулятора в машине подключен заряженный аккумулятор." - хочется у Вас спросить, каково напряжение холостого хода на клещах этой игрушки? "Вот "газовать" думаю не стоит, сразу после запуска нужно подключит штатный акк и только потом отключить клещи." - думаю, в данном случае последовательность выжигания штатных электроприборов неважна: после запуска напряжение в бортсети становится выше, чем на выходе игрушки, диоды закрыты, так что считай что игрушка так и так не подключена.

intel1024
0 #
На клещах игрушки 11,5в, провалы напряжения в бортовой сети электроники нестрашны. А вот повышенное напряжение при больших оборотах двигателя (стартера) и неисправном реле-регуляторе может выжеч электронику. Надо будет померить сколько дает генератор при холостых оборотах.

paveldepavel
0 #
11,5В, а Вы говорите заряженный аккумулятор )) Провалы не страшны, страшны пики. Провалов не будет, откроются диоды игрушки. Стартером больших оборотов двигателя не достичь, там редуктор. Электронику можно выжечь без аккумулятора и на испрвном реле-регуляторе, поскольку , как я говорил, там импульсное регулирование, и период велик. Да, измерьте, сколько у Вас дает генератор на холостых. Только осциллографом с ждущей синхронизацией по уровню выше 15В. И еще нужно учитывать, что в сам момент запуска имеется скачок до 1.5..2 тыс. оборотов из-за недостаточно быстрой реакции ЭБУ на рост оборотов после старта. Да и просто прогревочные обороты на холодном выше. А еще реле-регулятор при низких температурах имеет более высокое напряжение стабилизации.

Интересные материалы

Berezovy

Berezovy

Бог обзоровБог обзоров

4,1
Рейтинг
1
Обзор

Спасибо за участие в проекте. Ваша оценка принята!

Ок
Live