Светодиодные СОВ лампы в фары AutoLeader 7P H4 в сравнении с обычными галогеновыми.

Здравствуйте уважаемые автолюбители и автоненавидетели. Расскажу я
сегодня про светодиодные лампы в фары, которые лично меня приятно
удивили. Обзор данных ламп уже был на этом ресурсе, но я попробую
взглянуть на них немного под другим углом. Сразу скажу, что яркость
обозреваемых ламп в 2 раза больше, а потребляемая мощность в 2 раза
меньше стандартных галогеновых ламп.

В обзоре подробные фото ламп, внутренности, а также всевозможные тестирования.

Заинтересовавшихся милости прошу…

Посылка и упаковка:

Посылка самая обычная: серый полиэтиленовый пакет. Упаковано прилично,
магазин не пожалел упаковочных материалов. Всё доехало без повреждений.
Процесс распаковки доступен в видеоверсии обзора.

Комплектация:

Комплект состоит из:

— упаковочной коробки с вставкой из вспененного полиэтилена;

— коротенькой инструкции совмещенной с гарантийным талоном;

— двух ламп.

Инструкция:

Герой обзора:

Вот что указано в инструкции:

В принципе со многим можно согласиться кроме мощности и уровня защиты IP65. По мощности:

Если умножить 12В на 2,5А, то получится 30Вт, а не 45.

А указанная степень защиты IP65 подразумевает:

— Пыль не может попасть в устройство. Полная защита от контакта;

— Защита от водяных струй с любого направления.

И это тоже не так, разборка это покажет. Реальная степень IP40.

Разборка:

Вскрывается корпус достаточно легко, он держится на термоклее:

Излучающая часть состоит из 3 СОВ модулей, внутри корпуса находится вентилятор и плата импульсного драйвера.

Тестирование:

Для начала фото СОВ модуля крупным планом. СОВ это аббревиатура от Chip-On-Board, т.е. Чип на плате. В данном случае это сборка из 30 светодиодных кристаллов:

В обычной лампе H4 находятся 2 спирали, одна для ближнего света, другая
для дальнего. Спираль для ближнего света дополнительно прикрыта
отраджателем, чтобы сформировать правильный пучёк света. В обозреваемой
лампе присутствует 3 СОВ модуля, когда подаётся напряжение на контакты
для ближнего света, горят 2 СОВ модуля, когда же нужен дальний — то
горят все 3.

Построим вольт-амперную характеристику (ВАХ) и зависимость потребляемой мощности от напряжения для обоих этих случаев.

Красный цвет ргафика соответствует режиму дальнего света, т.е. 3 СОВ модуля, а синий соответственно ближнему с 2 модулями.

Что тут можно сказать? А вот что:

— потребляемая мощность не зависит от режима (ближний/дальний) и составляет около 25 Вт;

— в лампы действительно встроен импульсный драйвер.


Перейдём к тестированию яркости.

Для начала визуальное сравление яркости и цветовой температуры обозреваемой (слева) и галогеновой (справа) ламп:

Тут сразу нужно указать на то, что мой БП не может выдавать более 5А,
поэтому в этом режиме напряжение было всего 9 вольт, но уже видно, что
по яркости светодиодная лампа точно не проигрывает, ну и цветовая
температура гораздо выше, чем у галогеновой лампы.

Перейдём к инструментальному тестированию:

Продублирую показания люксметра: ~5000 люкс галогеновая лампа и ~10000
люкс светодиодная. Вот именно этот момент и удивил меня, получается, что
светодиодная лампа светит в 2 раза ярче, при этом потребляя в 2 раза
меньше, чем 50 ваттный галогеновый собрат.

Далее хотелось протестировать обозреваемую лампу в фаре, но увы,
оказалось, что в моей фаре используются лампы не Н4, а IH-01, у которых
юбка чуть меньше. Есть варианты использования лампы Н4 вместо IH-01, там
берут и меняют юбки. Я вот тоже понадеялся, что смогу и обозреваемую
воткнуть, но оказалось, что обозреваемая лампа просто не влезла в фару,
т.к. слишком большой у нее корпус. А дорабатывать напильником фару я
пока не готов.

В общем ниже фото с штатной лампой и обозреваемой недовставленной:

Даже в таком варианте очевидно, что герой обзора светит ярче.

Ещё я планировал проверить уровень нагрева лампы находящейся в фаре, но
по той же причине сделать этого не смог. На столе же температура корпуса
лампы не превысила 50 градусов. В фаре, думаю, температура будет выше.

Также необходимо отметить один важный момент: из-за того, что
светодиодная лампа длинее штатной, она может не поместится под
герметизирующий колпак фары. В моём случае резиновая манжета имеет запас
и по длине лампа влезла бы. Но, думаю, не во все фары эта лампа
поместится.

Видеоверсия:

В видеоверсии присутствует распаковка, разборка и подробное тестирование.

Итоги:

Начнём с плюсов:

+ приличная яркость: в 2 раза больше, чем у галогенового аналога;

+ экономичность: потребляемая мощность в 2 раза меньше, чем у галогеновой лампы;

+ универсальность: потребляемая мощность и светимость одинакова в широком диапазоне питающего напряжения (11-30 Вольт).


Ну и куда же без минусов:

— активное охлаждение: всё хорошо, пока вентилятор работает, но ведь он когда-то перестанет работать;

— длина: не во все фары поместится (производитель обещает совместимость с 95% фар);

— фокусировка: уверен, что данная лампа будет слепить встречных водителей не меньше, чем «колхозный ксенон».


В общем лампы хороши, но устанавливать их в качестве источников ближнего
света я категорически не рекомендую. Уверен, что в фары ближнего света
нужно ставить только штатные лампы, никаких LED и ксенонов. В дальний
свет пожалуйста, но не в ближний.


На этом всё, удачи на дорогах и по жизни.