Обзоры покупок

Обзор и тестирование RC аккумулятора для FPV гонок – Gens Tattu R-Line 15.2V 1550mAh 100C 4S1P

Обзор и тестирование RC аккумулятора для FPV гонок – Gens Tattu R-Line 15.2V 1550mAh 100C 4S1P

Обзор и тестирование RC аккумулятора для FPV гонок – Gens Tattu R-Line 15.2V 1550mAh 100C 4S1P

Автор рекомендует товар
Обзор и тестирование RC аккумулятора для FPV гонок – Gens Tattu R-Line 15.2V 1550mAh 100C 4S1P
Z_VE_R

Z_VE_R

НовичокНовичок

4,2
Рейтинг
15
Обзоров

Обновлено: 24 сентября 2018

В этой статье рассмотрим 4S HV аккумулятор который по утверждению производителя предназначен для FPV гонок на квадрокоптерах. А также разобьём квадрик и проверим данный аккумулятор на крашестойкость.

 

Упаковка


Аккумулятор был запакован в небольшую картонную коробку ярко-жёлтого цвета. На торце упаковки есть наклейка, полностью повторяющая ту, что наклеена на аккумулятор. Сбоку упаковки есть наклейка с предупреждениями о пожарной опасности и QR-кодом.
153776552916094564750o.jpg
В комплекте: сам аккумулятор; инструкция на английском языке; кабель для балансировки.
15377655307127819950o.jpg

Описание и характеристики

Аккумулятор Gens Tattu R-Line 15.2V 1550mAh 100C 4S1P относиться к типу LiHV аккумуляторов. И судя по описанию предназначен для использования в дрон-рейсинге (FPV гонках на специальных квадрокоптерах). LiHV-аккумулятор – литий-полимерный аккумулятор, номинальное напряжение каждой банки которых составляет повышенные (относительно обычных LiPo) - 3.8V, а полный заряд - 4.35V. Такие аккумуляторы отличаются большей постоянной токоотдачей (плотностью тока). Для заряда таких аккумуляторов желательно использовать совместимые с LiHV зарядные устройства.

Бренд: Gens
Тип: LiHV 4S1P
Количество банок: 4 LiHV (15.2V)
Емкость: 1550mAh
Рейтинг по токоотдаче: 100С
Кратковременный, максимально допустимый ток разряда: 200С
Максимальный ток заряда: 2С (3.1A)
Силовые провода: 12AWG
Силовой разъём: XT60
Балансировочный разъем: JST-XH
Размеры: Заявленные 39х35х75мм (измеренные 38,4х35х74.6мм)
Вес: Заявленный 187г (измеренный 188г)

Особенности, заявленные производителем:
высокое качество;
большая ёмкость на одну банку;
более высокое напряжение заряда, чем стандартные LiPo;
более высокая емкость, чем у сопоставимых по размеры LiPo аккумуляторов;
предназначен для профессиональных FPV гонок.
153776563217107055190o.jpg
15377656339724761810o.jpg
Габариты аккумулятора – 38,4х35х74.6мм, вес 188г. По этим параметрам Tattu R-Line мало чем отличается от LiPo 4S аккумуляторов с рейтингом 80-120C.
15377655311822907510o.jpg
15377655317965082000o.jpg
Силовые провода 12AWG, длина 71мм. Хотя 12AWG, кажется маловато для заявленных производителем 100С – провода вполне способны выдерживать кратковременные импульсы тока вплоть до сотни ампер. Да и я не припомню, чтобы сбалансированные гоночные сетапы потребляли больше 80-85A при пиковых нагрузках. Обычно это 40-65А при активной работе газом.
153776573520673055790o.jpg
15377657372212636470o.jpg
В качестве силового разъёма – XT60, стандарт для коптеров с пятидюймовыми пропеллерами.
153776573515576456260o.jpg
Провода очень качественно заделаны в пластиковую обвёртку, производитель не поскупился на два куска термоусадки.
15377657339820824610o.jpg
На аккумуляторе отсутствует «балансировочный хвост» с разъёмами. Вместо этого, применен отдельный разъём с подключаемым к нему отдельным кабелем. Решение на самом деле весьма спорное. С одной стороны – уменьшается вероятность оторвать кабель при полете и зацепе, например, за ветку. С другой – лишние разъёмные соединения не лучшую сторону сказываются на точность балансировки банок. Да, и этот кабель можно просто потерять.
15377657348154415340o.jpg
15377657327069127120o.jpg
Длина проводов балансировочного кабеля 62мм.
15377658533976757790o.jpg
15377658527888850590o.jpg

Тестирование

Перейдём к проверке емкости аккумулятора. Проверять будем на зарядном устройстве ISDT T6 Lite, которое может заряжать LiHV аккумуляторы.
15377659258801460550o.jpg
После подключения свеженького аккумулятора к зарядному устройству видим вольтаж по банкам: 1 – 3.84V; 2 – 3.83V; 3 – 3.84V; 4 – 3.84V. Запускаем программу разряда. Тут сразу надо сказать, что зарядные устройства ISDT имеют крайне низкую максимальную мощность разряда, всего 20W. И какой бы разрядный ток мы ни выставили, выше 20 ватт мы не прыгнем. В итоге в течение 50 минут, аккумулятор разрядился до 3.42V на банку. И выяснилась одна интересная особенность – ISDT T6 не показывает внутренне сопротивление банок в процессе разряда ни по его окончанию.
153776592918884783970o.jpg
Теперь зарядим аккумулятор в режиме LiHV током 1.5A . Залилось 1834mAh. Напряжение на банках после заряда: 1 – 4.36V; 2 – 4.35V; 3 – 4.35V; 4 – 4.35V. Сопротивление банок: 1 – 3.7m?; 2 – 3.3m?; 3 – 3.4m?; 4 –3.9m?.
15377659342736931020o.jpg
1834mAh – весьма странный результат при заявленной ёмкости 1550 mAh, даже с учётом потерь в проводах и химические процессы в аккумуляторе. И я решил проверить аккумулятор на другом зарядном устройстве – Icharger 4010 duo. После подключения заряженного аккумулятора к Icharger, получаем следующие цифры:  1 – 4.328V; 2 – 4.338V; 3 – 4.332V; 4 – 4.334V. Сопротивление банок: 1 – 3.1m?; 2 – 3.0m?; 3 – 3.0m?; 4 –2.9m?.
153776605121187485310o.jpg
Разрядим аккумулятор током 3А до напряжения 3.5V на банку.
15377660499054781970o.jpg
Аккумулятор отдал 1772mAh. Напряжение на банках после разряда: 1 – 3.563V; 2 – 3.502V; 3 – 3.514V; 4 – 3.546V. Сопротивление банок: 1 – 3.0m?; 2 – 3.0m?; 3 – 1.9m?; 4 –3.0m?.
15377660438919155500o.jpg
Для полноты эксперимента, зарядим Tattu R-line током 3A.
153776605318117193760o.jpg
Залилось 1788mAh. Напряжение на банках после заряда: 1 – 4.342V; 2 – 4.343V; 3 – 4.342V; 4 – 4.342V. Сопротивление банок: 1 – 2.4m?; 2 – 2.2m?; 3 – 2.4m?; 4 –2.4m?. Судя по результатам тестирования на зарядных устройствах, аккумулятор Gens Tattu R-Line, соответствует заявленной производителем ёмкости.
15377660505218163150o.jpg
Теперь протестируем ёмкость аккумулятора под постоянной нагрузкой 10A. Для этого будем использовать электронную нагрузку. Коптер с рамой 210 и моторами 2205 в режиме стабилизации и висения потребляет около 6-7A.
153776624614809889240o.jpg
Напряжение заряженного аккумулятора – 17.2V:
15377662518340778100o.jpg
Нагружаем постоянным током 10A:
15377662489549485880o.jpg
Аккумулятор разрядился до 14V за 10 минут, 40 секунд. Показания емкости – 1.74Ah (1740mAh).
153776625285707210o.jpg
Стандартный тест на деградацию в заряженном состоянии. Заряжаем аккумулятор вечером перед полётами, утром следующего дня, замеряем напряжение на банках.

Общее напряжение – 17.24V:
153776634620609781620o.jpg
По банкам: 1 – 4.320V; 2 – 4.311V; 3 – 4.322V; 4 – 4.317V. Никакого саморазряда или деградации с банками за ночь не случилось. Тест пройден.
153776635415207504840o.jpg
153776635014854867050o.jpg

Полёты


Тестировать аккумулятор в полёте будем на сетапе.
Рама: KL200Race
Моторы: DYS SE2205 PRO 2300KV
Полетный контроллер: NTXF4-FC
Регуляторы: 35A 4in1 (с датчиком тока)
Камера: Foxeer Monster Mini Pro
Пропы: Трёшки 5045
Вес сетапа с аккумулятором Gens Tattu 551г.
1537766451792411450o.jpg
153776645213626142210o.jpg
И все бы было хорошо. Но на второй минуте полёта произошли некие непредвиденные обстоятельства. Коптер полностью потерял управление и с достаточно большой высоты «стремительным домкратом» размазался об планету. Из-за верхнего расположения акума центровка смещена вверх, по закону бутерброда коптер упал именно на аккумулятор.

Максимальный зарегистрированный ток в этом коротком полёте около 50A.
153776665711332421990o.jpg
В минус: рама; камера и её крепление; погнуло вал на одном из моторов.
153776668816147499280o.jpg
Даже несчастной пищалке досталось:
153776671320951226840o.jpg
Аккумулятор тоже пострадал. Сильно замята одна из банок и частично разбит балансировочный разъём.
15377667443862655550o.jpg
15377667434884232980o.jpg
153776674514652197840o.jpg
После всех передряг, выпавших на долю данной батарейки – она прекрасно заряжалась и балансировалась:
153776678212816950270o.jpg
Трудности нас не остановят. Ставим аккумулятор на другой коптер и – жарим газу до отказу! В прямом смысле этого слова, до отсечки регуляторов по напряжению. Скажу сразу – с этим аккумулятором квадрик вжаривал просто отлично практически без просадок по напряжению при поддаче полного газа. В довольно интенсивном режиме удалось отлетать почти 6 минут. Для такой ёмкости размера и веса — это отличный показатель. На DVR записи хорошо видно преимущество LiHV аккумуляторов над LiPo с напряжением 4.2 вольта на банку. На первых минутах полёта, и активной работе газом, напряжение на HV аккумуляторе остаётся стабильно в пределах 16-15.5V. В случае с обычными акумами на резких прогазовках возможны просадки до 14V. Теоретически более высокое начальное напряжение может помочь на гонках, и дать небольшое преимущество при прохождении трассы.
153776682011919679070o.jpg
Сетап коптера.
Рама: KL200Race
Моторы: DYS SE2205 PRO 2300KV
Полетный контроллер: X-Racer F4 Flight Controller
Регуляторы: DYS XSD 20A 3-4S ESC
Видеопередатчик: Dragonfly 5.8G 48CH Vtx
Камера: FOXEER Arrow V3 FPV CAMERA
Пропы: Трёшки 5045
Вес коптера: 321г

После хорошего прогрева акума на коптере – банка приняла свою естественную форму:
153776687712989743780o.jpg

Выводы

Аккумулятор Gens Tattu R-Line 15.2V 1550mAh 100C 4S1P – соответствует заявленной производителем ёмкости. На гоночной трассе, способен продолжительное время поддерживать высокое напряжение без существенных просадок, что скажется на время прохождения круга. В силу своей высокой цены, мало подходит для обычного хоббийного использования и полетушек по выходным, для этого есть более дешевые варианты. Для пилотов, у которых каждая доля секунды на счету – вполне годный вариант.

Добавить комментарий:
Имя:
E-mail:
Комментарий:

Интересные материалы

Berezovy

Berezovy

Бог обзоровБог обзоров

4,1
Рейтинг
3
Обзора

Спасибо за участие в проекте. Ваша оценка принята!

Ок
Live