Обзоры покупок

Тестер двенадцативольтовых аккумуляторных батарей AE300

Тестер двенадцативольтовых аккумуляторных батарей AE300

Тестер двенадцативольтовых аккумуляторных батарей AE300

Тестер двенадцативольтовых аккумуляторных батарей AE300
Svyaz

Svyaz

Мастер обзоровМастер обзоров

4,3
Рейтинг
167
Обзоров

Обновлено: 31 января 2017

  Здравствуйте. В своём сегодняшнем обзоре я расскажу о тестере аккумуляторов. Он ни в коем случае не является измерительным прибором. Можно назвать его тестером проводимости аккумуляторов, анализатором АКБ, индикатором состояния аккумуляторной батареи, или просто «показометром». Но его суть от этого не меняется. Он позволят быстро узнать состояние аккумуляторной батареи вашего автомобиля или источника бесперебойного питания. Данный вид тестеров способен определить находится ли батарея в хорошем состоянии, нужно ли ее подзарядить или уже пора ее менять. Если вам это интересно – приятного чтения.

Предупрежу сразу.  Подобные тестеры не предназначены для измерения тока холодной прокрутки (CCA) новых аккумуляторных батарей, — они разработаны для проверки и оценки состояния бывших в эксплуатации АКБ. Любые показания ССА или текущего состояния (state of health) батареи - не могут считаться полностью достоверными.

Итак, что же такое ток холодной прокрутки в аккумуляторе? А это одна из важнейших характеристик аккумуляторной батареи. Если ёмкость аккумулятора влияет лишь на количество попыток завода вашего автомобиля, то ток холодной прокрутки – это максимальный ток, отдаваемый аккумуляторной батареей в течении 3 – 30 секунд при температуре -18 градусов (это зависит от методики измерений. У нас применяется в основном стандарт EN). На маркировке автомобильных аккумуляторах, помимо ёмкости – обязательно присутствует это значение. Пусковой ток – относительная величина. И сильно отличается в новом и старом аккумуляторе. Поэтому лучше выбирать аккумулятор с запасом по пусковому току, чтобы по прошествии времени не испытывать проблем с запуском. Особенно в морозы. Например, если ваш стартер потребляет 250 ампер, не стоит выбирать аккумулятор с пусковым током менее 350 ампер. Иначе ваш аккумулятор ожидает преждевременная кончина. Но не будем о грустном…

Итак, как я написал выше – у нас наиболее распространена методика определения тока холодной прокрутки EN:

  

EN (Европейский стандарт EN 50342.1 2006, ранее – EN 60095-1)

 

Испытание также проводится при -18С. Требования EN разделены на 2 методики – EN1 и EN2.

 

EN1 – Напряжение АКБ через 10 секунд должно быть 7,5 В. Затем делается перерыв на 10 секунд, и АКБ разряжается дальше при начальном токе, умноженном на 0,6. Второй этап длится 73 секунды, а в общем весь период разряда занимает 90 секунд (при предположении, что начальный период равен 10 сек. / 0,6 = 16,7 секунд).

 

EN2 – Такой же, как EN1, за исключением того, что второй период разряда проводится до 6 В в течение 133 секунд, а общее время теста — 150 секунд. Соотношение разрядных токов, соответствующее обеим методикам, во многом зависит от типа АКБ и может варьироваться от автомобиля к автомобилю и от конструкции к конструкции. На основании сравнительного анализа можно вывести следующее соотношение между EN1 и EN2:

 

EN2 = от 0,85% до 0,92% EN1.

  

 Тестер же проверяет ток холодной прокрутки в других единицах. В CCA. Но это не проблема, есть небольшая табличка, которая поможет в этом:

148550393012204398980w.jpg

  Можно обойтись и без этой таблички. Если грубо, то CCA выше EN примерно на 10%.

  Первые подобные тестеры под маркой «Кулон» выпускал и выпускает российский производитель. Но эти тестеры стоили, да и стоят очень невменяемых денег. Если вам интересно, можете найти цену сами, что бы меня не обвинили в рекламе.

  Поэтому, настало время, перейти непосредственно к герою сегодняшнего обзора и посмотреть, как же этот тестер оценивает состояние аккумуляторной батареи.

  Заказ был сделан 6 декабря. Вернее, был сделан предзаказ. И, после появления тестера АЕ300 в наличии, он был отгружен 27 декабря курьерской компанией. И, поскольку в моём городе нет её представительства, компания отправила пакет из ближайшего ко мне города с помощью EMS и 18 января, как раз в день моего рождения, он был у меня:



скрытый текст
1485503920405163880w.jpg



  Сам тестер поставляется в блистерной упаковке:

148550391919934103200w.jpg

  Помимо тестера в комплект входит инструкция на английском языке:

скрытый текст
148550392121267463660w.jpg

14855039233016909910w.jpg



  И вот герой сегодняшнего обзора – тестер аккумуляторных батарей AE300:

148550452113863041420w.jpg
  
  Крокодилы выполнены качественно и имеют контактные площадки из цветного металла:

148550452018111728150w.jpg
  
  К каждому крокодилу подходят два провода, припаянных каждый к своей контактной площадке с обеих сторон:

14855039228305928290w.jpg
  

  Ширина раскрытия крокодилов – 3 сантиметра:

148550392514960729680w.jpg

    На передней панели тестера расположено пять кнопок:

148550461319235362980w.jpg
  

  Стрелки вверх и вниз служат для выбора цифр ССА аккумулятора перед началом измерения, кнопка «SEL» - выбирает разряд числа. Кнопка «ОК» - служит для подтверждения, а также начала тестирования. Кнопка включения/выключения – служит, как несложно догадаться, для включения и отключения тестера. Своего источника питания тестер не имеет и питается от подключенного аккумулятора.

  Сзади – находится наклейка наименованием тестера:

148550392121468102330w.jpg

    Вскроем его:

148550392418324191670w.jpg
  

 Тестер определяет внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи, используя принцип измерительного моста Уитсона.

148550471210430008640w.jpg

    При измерении тестером – батарея не разряжается и можно проводить целый ряд измерений, не рискуя «посадить» аккумулятор, что при других способах проверки, например, разрядом или нагрузочной вилкой – невозможно.

  А вот дальше в дело вступают вычисления алгоритма расчёта ССА основанные на внутреннем сопротивлении:

14855047131427512070w.jpg

    В тестере применён восьмибитный микроконтроллер с флеш памятью – HOLTEK HT67F489:

14855047144643993990w.jpg
  

  Какие формулы и константы для вычисления ёмкости зашиты в контроллер, к сожалению, не известно. Как до сих пор неизвестна прошивка тестера «Кулон». Но, как бы то не было – это работает.

  Плата AE300 с передней стороны:

148550392312472194610w.jpg

14855039277055884840w.jpg  

148550392815811787960w.jpg

  Итак, тестер позволяет проверить CCA аккумуляторной батареи. Но как быть, если нужно проверить АКБ, где CCA не указано? Например, АКБ от ИБП? Проверить можно!

  И хотя, как я писал выше тестер создан для проверки уже эксплуатирующихся аккумуляторов, но под рукой оказался только новый, из коробки аккумулятор для ИБП на 7 Ач:

14855039288618376850w.jpg

  Пусть показания будут неверными, но на его примере я расскажу, как проверить аккумуляторные батареи, на которых не указан ток CCA.

  Существует формула, согласно которой приблизительное ССА аккумулятора, равно ёмкости аккумулятора делённой на 0,0725. Позже, в видео, на примере уже поработавшего аккумулятора ИБП, вы сможете увидеть, что это значение подобрано довольно правильно. Исходя из этого можно преобразовать полученное тестером значение ССА подобных аккумуляторов в Ач, умножив полученное значение на ту же константу – 0,0725. Только не забывайте, это – приблизительная ёмкость, позволяющая оценить состояние АКБ.

  Итак, поскольку аккумулятор на 7 Ач, то делим 7 на 0,0725. Получаем 96,55. Ближайшее значение, которое можно выставить на тестере – это 95.

  Подключаем тестер сначала к плюсу, а потом к минусу АКБ соблюдая полярность. Нажимаем кнопку включения. На экране начнется отсчёт от 0 до 9. После отсчёта нажимаем кнопку «ОК», в противном случае отсчет будет повторятся, пока вы не нажмете кнопку.

 Появится 4 ноля, разряд числа, который можно изменить – будет мигать. Выставляем нужное значение стрелками вверх/вниз. Разряд числа изменяется кнопкой «SEL»:

148550392518187236320w.jpg

  Когда нужное значение будет введено, нажимаем кнопку «ОК». Начнётся измерение, занимающее буквально несколько секунд:

148550392617866875440w.jpg
  
  Когда измерение закончится, на экран тестера будут выведены результаты и будет раздаваться периодическое пищание. Жмём «ОК». Пищание отключится.

148550392611868025990w.jpg
  
  Итак, что же мы видим. А мы видим полосу вверху, заполненную на 100%. Это общее состояние жизни аккумулятора. Состояние написано над полосой. При плохом состоянии – следует задуматься над приобретением нового аккумулятора.

  Ниже идёт напряжение, измеренное достаточно точно. Учитывая, что мультиметр измеряет правильно.

  И самая нижняя строка – это внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи. У аккумуляторов для ИБП на 7 Ач оно должно находится в пределах 20-25 мОм. Если сопротивление выше – аккумулятор подлежит замене.

  Нажимаем кнопку «SEL» и попадаем на вторую страницу измерений:

148550393111261952530w.jpg

  И, если на первой странице – всё верно, то вторая страница будет недостоверна, поскольку аккумулятор новый и еще не эксплуатировался.

  095 – это записанное нами ССА.

  130,9 – это измеренное ССА. На новых аккумуляторах так и будет. Но, например, при покупке нового – вы можете провести измерение, и больше ориентироваться по внутреннему сопротивлению, чем по ёмкости. Хотя измеренная ССА, которая меньше, чем положенная – повод насторожиться, а не впаривают ли вам в магазине аккумулятор, который несколько лет до продажи провалялся на полке? И такой аккумулятор – лучше не покупать.

  После измерения – нажимаем кнопку отключения, а затем отсоединяем от аккумулятора минусовой зажим, а затем плюсовой.

  Перейдём к автомобильному аккумулятору.

  Аккумулятор находится в эксплуатации три с половиной года. Измерения выполнены при отрицательной температуре. Соответственно, параметры будут несколько занижены. О поправках написано и в инструкции к тестеру.

148550393212287067000w.jpg

    Как можете увидеть, здесь на корпусе аккумулятора указан пусковой ток 520А (ЕN). Переведём его в ССА. Согласно таблице, которая находится в начале обзора 520А ЕN = 550 ССА. Поэтому перед измерением вводим в тестер число 550 и измеряем:

148550392915428059940w.jpg
  
  Внутреннее сопротивление АКБ = 7,21 мОм. Для автомобильных аккумуляторов – норма внутреннего сопротивления 5 – 8 мОм. Если сопротивление выше, аккумулятор пора менять.

  Общее состояние жизни аккумулятора – чуть выше 60%. Что оценено тестером, как ОК, в отличии от GOOD в случае аккумулятора ИБП. При состояннии аккумулятора от 40 до 60% - пора задуматься о его замене. Менее 40% - вы рискуете не завестись даже летом.

  Переключаемся клавишей «SEL» на второй экран:

148550393017405207710w.jpg

    При указанном токе холодной прокрутки 550А ССА, мы имеем всего 324,7А ССА. Это говорит о том, что к следующей зиме стоит задуматься о замене АКБ.

  Я снял небольшое видео, правда не очень качественное, поскольку неудобно было снимать видео фотоаппаратом, при этом совершая манипуляции с тестером. Но в видео вы сможете увидеть результаты измерения различных аккумуляторов, а также будет несколько последовательных измерений, для проверки повторяемости результата:

  Ну и самое ценное, это возможность оценить состояние аккумуляторов, не отключая их от цепи. Это очень удобно, особенно когда аккумуляторов – сотни. Мне уже удалось выявить множество аккумуляторов, которые находятся на грани издыхания и требуют замены. Выборочное тестирование забракованных тестером аккумуляторов – подтвердило его правоту.

  Спасибо за внимание.

Добавить комментарий:
Имя:
E-mail:
Комментарий:
Комментарии (4):
Стив Кроу
0 #
Слышал о подобных, но не думал что можно купить за вменяемые деньги. Совсем недавно менял свой 6-ти летний на новый, да еще бы.. заплутав на выезде встал и пока с картой разбирался ходовые видать все в ноль и съели, что удивительно голосуя прикурить через 20 минут тормознула нива и меня завела, ни одна иномарка даже не притормозила. Скажу в догонку заводила банка даже в мороз с пол-оборота, это штатная в ласточке с нуля на мазде трехе, в сарае лежит и стало интересно сколько в ней осталось этих ССА Короче надо брать приблуду. Да... а проверять заряженную или пофиг? Что то этого момента не нашел.

dooche
0 #
Вроде он-же, но дешевле: https://ru.aliexpress.com/item/Free-Shipping-AE300-Universal-12V-Vehicle-Car-Digital-Battery-Test-Analyzer-Auto-Diagnostic-Tool-Red-Yellow/32769279711.html?spm=2114.10010208.1000016.1.21rRWs&isOrigTitle=true

Mika67
0 #
Разводилово какое то. Автор вначале написал: он ни в коем случае не является измерительным прибором! Прибор очень плохой, неудобный и дорогой. Чего мерять непонятно, потом ещё сравнивать с какими-то таблицами. В России продаются нагрузочные вилки, стоят от 700₽. Показывают сколько вольт даёт аккумулятор под нагрузкой. Все просто дёшево и понятно

g578
0 #
нагрузочная вилка на порядок дешевле и понятнее. очередной отсос денег у населения

Интересные материалы

Berezovy

Berezovy

Бог обзоровБог обзоров

4,1
Рейтинг
3
Обзора

Спасибо за участие в проекте. Ваша оценка принята!

Ок
Live