Радиоуправляемая модель WLtoys A959 1:18

Обзор радиоуправляемой машинки восемнадцатого масштаба — WLtoys A959 

Машинка поставляется в коробке с красочной полиграфией. В процессе пересылки (плюс был таможенный досмотр, за который я заплатил деньги) коробка практически не пострадала (можно заказывать на подарок).








Комплектация:
— RC-модель (с установленным аккумулятором);
— аппаратура (требуется 4АА батарейки, в комплект поставки не входят);
— инструкция по эксплуатации (english);
— зарядное устройство с блоком питания (с «нашей вилкой» (заботливые китайцы положили также переходник под американские розетки));
— балонный ключ.

Итак что имеем простыми словами? — Багги масштаба 1:18 с постоянным полным приводом с полностью независимыми подвесками спереди и сзади (с масляными амортизаторами), резиновыми колесами с «накачанными» шинами, коллекторным мотором.



Кузов автомобиля (в народе именуемый «коркой») держится на двух стопорах, сняв которые видно все))
Корка кстати изготовлена из очень тонкого, но при этом прочного и гибкого пластика. Изначально защищена пленкой, которую не рекомендую снимать сразу, а только когда она примет непристойный вид (у меня это случилось после первых покатушек на улице).
Под коркой видим коллекторный мотор (стоимость наАли $6-7) с наклеенным радиатором охлаждения. Li-Po аккумулятор, емкостью 1100 mAh. Аккумулятор позволяет катать до 10 минут непрерывного отжига (я на улице высадить не смог — трансмиссия заклинила раньше, но об этом ниже).




При включенной машине и наличии связи с аппаратурой под коркой горит красный индикатор, при отсутствии связи он моргает. Однажды вечером я не перевел переключатель в положение «off», а примерно через сутки аккумулятор не хотел заряжаться, о чем свидетельствовал моргающий красный светодиод на з/у (во время зарядки он должен гореть, а когда аккум заряжен — гаснуть). При замере напряжения мультиметр показал 2,7В. Пришлось оживлять аккумулятор народным способом. И когда напряжение на аккуме стало >3В зарядное его «увидело» и начало заряжать. 







Аккум крепится внутри лентой с липучкой, т.е. его можно легко извлечь, например для зарядки. Сервопривод руля 17G (с цифрой 17 и буквой «G» я не разобрался, толи это просто обозначение модели привода, толи усилие онного). Также видно антенну радиоприемника, состоящую из тонкого провода, которые просунут в пластиковую струбку на шасси, загнут вниз и все это зафиксировано резиновым колпачком. Дальность приема более 200 метров, поэтому думаю в модернизации данная антенна не нуждается)).
Заявляется водозащита — видно герметичные соединения силовых проводов и залитая плата. 





Но! Двигатель имеет технологическое отверстие (немалое), его плата незащищена, переключатель on/off также не защищен. Исходя из этого ездить по лужам или нет — личное дело каждого)).
Колеса резиновые, внутри просто воздух. Диск имеет отверстие (наверное для слива воды). Колесо крепится одной самоконтрящейся гайкой.
Крутящий момент от мотора передается на большую шестерню, жестко закрепленную на кардане. Шестерня мотора — металлическая, а большая — пластиковая, из-за чего на ней уже присутствуют следы износа и впоследствии потребуется ее замена (продается комплектом шестерня мотора и большая металлическаяшестерня, цена вопроса ~$6). Большая шестерня вращает кардан, который, в свою очередь, передает крутящий момент на передний и задний дифференциалы (обе шестерни закрыты пластиковыми кожухами, кардан защищен только сверху). От диффов идут полуоси к каждому колесу. Полуоси, чашки на колесах и упомянутая уже шестерня мотора — это все металлические части трансмиссии, остальное все — пластик, включая детали подвески и рулевые тяги.





Подвеска, как я уже писал, независимая. Состоит из нижнего рычага, поперечного рычага и амортизатора с пружиной. Нижние рычаги спереди и сзади разные, а поперечные одинаковые.



Амортизаторы все одинаковые, пружины разные — передние имеют больше витков, соответственно меньшую жесткость. Плюс ко всему на задних амортизаторах установлены по две дополнительных т.н. скобы, уменьшающих ход амортизатора и увеличивающих жесткость пружин.





Амортизаторы масляные. Один из них из коробки имел течь масла, которое все и вытекло после первых серьезных покатушек.
Помимо упомянутой выше корки из внешнего обвеса имеется «нос» из такого же материала (продается в комплекте с коркой, из коробки был также в пленке), что и корка, крепящийся одним шурупом и спойлер, закрепленный двумя стопорами и, скорее всего, не несущий никакой функциональной полезности.



Важный момент — для зарядки аккумулятора и включения/выключения машинки нужно снимать корку (я научился включать не снимая корки, а просто подсовывая под нее палец).

Спереди и сзади есть отбойники из неведомого материала, которые принимают на себя все удары, жаль только, что они не защищают колеса.





Аппаратура в руке лежит очень удобно. Изготовлена вся из пластмассы (в т.ч. красные накладки). Антенна складывается и поворачивается. Рулевое колесо имеет поролоновую накладку, установка на другую сторону невозможна (а жаль, мне неудобно). Курок газа стандартен, на себя — едет вперед, от себя — назад (при движении вперед перемещение курка от себя приводит к торможению, при движении назад, перемещение курка на себя дает команду ехать вперед). Имеются кнопки триммирования газа (th. trim) и руля (st. trim). Кнопками st.trim передние колеса выставляются ровно, чтобы машина не убегала в сторону при движении прямо, а с кнопками th. trim я не разобрался. Также внизу имеется кнопка включения аппаратуры и индикатор связи с автомобилем. Внизу отсек для 4-х батареек АА.



Как едет? Едет замечательно)) Однако ее стихия это не квартирные покатушки и даже не частный дом — места будет мало. Тяжело сдерживать себя и не притопить. А скорость то приличная, свыше 30 км/ч (в инструкции заявлено макс. 45 км/ч). Машинке комфортно на асфальте, тротуарной плитке, утоптанных грунтовых дорожках. Но даже в осенней листве она уже закапывается, т.к. клиренс не очень большой, повисает на брюхе и все. Песчаные горки только с разгона, иначе закапывается в песок.
«Показательные» покатушки проходили в следующемпорядке: листва — лесные тропинки с сыроватым песком — песчаная горка (сырая) — гравийная насыпь возле железнодорожных путей. Итогом оказалась заклинившая трансмиссия. Машина перестала ехать и вперед и назад. Не зная в чем дело (но примерно догадываясь) решил не насиловать, а идти домой разбираться (разбирать).
Сняв защитные кожухи с обоих приводных шестерен оказалось, что хоть они и закрыты, но песок и мелкие камушки отлично попадают внутрь, тем самым блокируя шестерни (но перед этим заметно повреждая пластик на большой шестерне). 











После удаления нескольких камушков из механизма, машина снова поехала, но с каким-то страшным звуком — какие-то удары не пойми откуда. Стал разбираться. Отключил задний мост — звук остался. Отключил передний мост… Звук остался! WTF?!!! Кардан не может издавать таких звуков — он на подшипниках и они отлично отрабатывают.



Стал снова внимательно осматривать приводные шестерни. Вот оно! Один камушек не заметил сразу, а он очень плотно засел между зубьями большой шестеренки и при движении издавал неприятные звуки.
Также во время этих покатушек один из нижних рычагов подвески был мокрым (каюсь, не сфоткал) от вытекающего из амортизатора масла. Теперь и он и сам амортизатор сухие — нечему вытекать.

Также меня смущает тот момент, что передние колеса смотрят в разные стороны, т.е. схождение не отрегулировано… и не отрегулируешь. 





А чтобы регулировать схождение нужно купить металлические рулевые тяги с возможностью регулировки, а лучше даже не две рулевые, а сразу комплект из шести тяг — 2-х рулевых и 4-х поперечных рычагов, дабы получить возможность еще и развал выставить.



Ссылка на сканы схем из инструкции

Что хочется сказать в заключении. Машинка мне понравилась. Купил бы я ее за деньги? — За такие купил бы. Я и хотел себе приобрести RC-модель, но останавливался на монстре двенадцатого масштаба и приводом на одну ось. Также понравилась хорошая ремонтопригодность модели и возможность все пластиковые детали заменить металлическими.